０６．１１．２７〜 キャブおそーじ
次はエンジンにかかろうかと思ってタンス。ところが、ラメエンジンは３ＬＮ（ＦＺＲ２５０Ｒ）ラメキャブは２ＫＲ（ＦＺＲ２５０）、そのままでは憑きません。オリジナルラメはキャブとエンジンをつなぐインシュレーターにいいかげんな加工がしてあって無理矢理つないでます。これではセッティングも出ないしエアーも漏れるしダメダメなので３ＬＮのキャブを使うのか、２ＫＲのキャブを使うのか決めなければイケマセン。キャブが決まればシリンダーヘッドが決まりますのでエンジンに取りかかれます。３ＬＮキャブは以前壱号車に使おうと思ってＯＨしたモノがあります。ですがこれは次期壱号車なめらかエンジン仕様に使う予定でしたのでここで放出したくはないんです。エンジンもラメは中がどうなってるか不明なのでなるべくなら２ＫＲ系のエンジンにして誤魔化したい。そのためにはラメキャブの復活が必要なんですな。そんなわけでドロドロべたべたラメキャブをオーバーホールしてみませう。
上が３ＬＮキャブ、下がラメキャブです、フューエルラインやアクセルの取り回しなどちょっとずつ違います。さらに一番大きな違いは各インテークの間隔、ピッチが違います。２−３番の位置が３ＬＮの方が真ん中に寄ってます。シリンダーヘッドの吸気側のピッチの違いでココの違いが出来たようです。ちなみに内径はやや３ＬＮの方が大きくて高回転仕様です。中身はどちらも負圧キャブであんまり違いはありません。
４連なのでそれぞれバラバラにしないとＯＨ出来ません、まずは４つばらばらに・・・・、どっかのバカがねじなめちゃってます。
ここも・・・。ばらそうとしてネジをなめて撤退したようです。他は大丈夫でした。プライヤーで頭を握って何とか外せました。錆び付きよりはカワイイか。
負圧キャブの命、ダイアフラムです。ニードルも案外きれいでダイアフラムもピンホールなどはなく許せる状態です。
でもダイアフラムの大気圧側はホコリだらけ、手入れしてなかったんだね。ひょっとしてエアクリ外してたのか？負圧キャブだからそんなことしたらまともに走らんと思うが・・・。なんでだろ？？
フロートチャンバーの底にはなにやらニカワのような錆のような、これで燃料フィルターの交換は決定です。タンクの中も錆びてるんでしょう。フロートチャンバガスケットもぺったんこに潰れて平らになってます。再利用して大丈夫かいな？ま、漏れたら交換ってことで。
ジェット類は思ったよりもきれいで詰まりもありませんでした。フロートのピンを抜いて
フロートバルブの確認、段差もないし許せます。フェザーからジールに至るヤマハのこの系統の車種のキャブはフロート周りが弱く、ここの異常でよくオーバーフローします。この３番キャブは大丈夫そう。
ジェット類を外してエアーブローしてキャブクリーナーにドブ漬け、ガソリンで洗浄して再度エアブローします。キャブのボディーは別に洗って組み付けて終了です。
一個終了、あと３個
次はキタネー２番かな。
エアクリ側になぜかクーラントが・・・・。？？？なんで？ありえない、さらに何かトラブルの予感がします。これを見てやる気を失ったので本日はココまで。