07.02.17 いよいよエンジンにとりかかりまっせ
キャブも出来たし次はいよいよエンジンです。部品鳥後にそのまま眠っていた３HXの腰下が状態がいいので使用する予定です。
車庫のあちこちからパーツを集めてきます。オイルパンはラメ３LNエンジンから外して使う予定。ところが、いくら探しても１６本のバルブが行方不明なのです。もちろんバルブがなければエンジンになりません。２サイクルじゃないんだし。マジックで番号を書いて袋に入れたのは憶えてるんだけど。
さて困りました。バルブは２KRと３LNではステムの太さが違って互換性がありません。もちろんステムシールやスプリングも違います。２KR腰下に３LNヘッドを載せることは可能ですがそうするとキャブが３LNになってしまいます。どうすればいいか、もう一度考えてみます。
手前が２KRヘッド、奥が３LNヘッドです。排気部分のつくりは一緒です。吸気の通路はいっしょですがインシュレーターの固定が２，３番だけ位置が違います。
上下に重ねてますが上が２KRインシュレーター、したが３LNです。３LNが僅かに内側によっています。また、３LNの方が短く、より高回転仕様でレスポンスがよくて吸気抵抗が少なそうです。
これが２KRのインテークです。１，２番とも同じ形です。
対してこれがラメエンジンの３LNインテーク、二番の固定ねじの内側の場所が違います。その他冷却水の通路の位置などはまったく同じです。しかも、２KRのねじ位置のアルミは肉厚になってます。
結論は簡単です、ねじ穴を開ければいいんですね。そうすれば２KRのインシュレーターも規定の位置で固定できます、さらに、二箇所に穴があれば２KRと３ＬＮの両方のキャブが使えることになります。
はい出来上がり、
こう書くとすぐできたようですが、実は結構大変でした。うまく垂直を出すために鉄板に穴を開けてガイドを作り、大型のボール盤を某所に借りに行き、むりやり細い刃をかませ、深さを計測しながら少しずつ掘り、ねじを切り、座ぐりをいれて終了、じつわ二時間強かかってます。
余談ですがテストの時に適当なステンレスのカタマリに穴を開けていたら3mmのチタンコートのドリル刃が伸びてしまいました。フツーは折れるんだけどね、こんなにきれいにぐにゃっと伸びるのはめずらしいですな。低回転でゴリゴリしてたから刃が焼きなましされてしまったのでせう。
これで３ＨＸ腰下＋ラメヘッド＋２ＫＲキャブ＋適当な排気管でうまくいくはずです。結局、当初のラメエンジンの構成に近くなってきてしまいました。
そんなわけで、バルブ行方不明のためにお蔵入りとなるはずのラメヘッドを外してオーバーホールして使うことになりました。ヘッドカバーをはぐってみますと案外マトモそう。スラッジもないし案外きれい、カム山も見える部分はきれいそうです。これならなんとかいけそうです。
カムシャフトキャップを外してカムシャフトを外します。カム山は大丈夫でした。しかし・・・
ジャーナル部のカジリ傷です、今回はみないフリをしてこのまま行きます。ヤマハ２５０マルチのエンジンは非常にこれが多いです。ナラシが悪いとこうなると云われてますがどうなんでしょ？あまりに頻度が高すぎるように思います。
かつてこの程度のカジリを無視して組みなおしてそのまま二万キロ以上を問題なく走ったこともありますし、今回も半ば実験君ということでこのままいってみましょう。スペアのエンジンなんていくらでも手に入ります。
とはいえ、ちょっとこれを見て萎えてしまったので今日はここまで。